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这“四大家族”诞生了,怎么破?

有个新闻我说出来可能大家都会觉得有点意外。昨天看到宝马官方发布了一则消息,宝马上半年在中国市场的纯电动车型销量约为 4.5 万辆,同比增长近 3 倍。

或许你会说,就这点销量就拿出来吹,很厉害吗?


(资料图片仅供参考)

大家平时关注车圈动向都会发现,像 BBA 这些传统豪华品牌,经常是以被 " 吊打 " 的角色出现在新势力品牌的新车发布会上的,而在一些激进的电动车狂热分子的口中,它们甚至还被称作了 " 工业垃圾 "。

但我可以和大家说,宝马纯电动车的这点销量,真挺厉害的。

按照目前的公开数据,今年上半年在指导售价在 30 万元以上的纯电动车里面,蔚来新车交付量为 54561 辆排在第一,宝马这 4.5 万辆足矣排在第二了。极氪上半年交付量为 42633 辆,如无意外能排在第三位。由于特斯拉没有单独公布 Model 3/Y 的四驱高性能版本的销量,但我粗略估计大概率也会超过 4 万辆。

不看不知道,一看吓一跳。

按乘联会的统计,今年 1-5 月份指导价超过 30 万元的高端纯电动车的销量为 15.07 万辆。按月均 3 万多辆推算,上半年 30 万元以上高端纯电动车销量也就 19 万辆左右。

换句话讲,其中宝马就占了接近四分之一。更恐怖的是,蔚来、宝马、极氪和特斯拉这四个品牌 30 万元以上车型销量加起来,已经占了这个细分市场的 95% 以上。

惊不惊喜,意不意外?我觉得,把 "N(NIO)B(BMW)Z(Zeekr)T(Tesla)" 称作目前国内高端纯电动车的 " 四大家族 " 应该都不过分吧。萝卜青菜,各有所爱。我这里并不是要吹捧宝马,但既然宝马能在众多新势力的合围中杀出一条血路,那自然是有道理的,并非一句 " 优惠力度大 " 就能完全解释得通的。

有一说一,相比起另外三个品牌,宝马的纯电动车没有独特的充 / 换电补能技术,没有高阶智驾功能,也没有沙发冰箱和大电视,甚至连外观内饰设计都和同系列纯燃油车颇为相近,销售渠道也依然以传统 4S 店为主。

这不但值得其他传统豪华品牌学习借鉴,也同样值得我们研究和思考:中国高端纯电动车的消费者到底是怎样的一群人?

大家别误会,我丝毫不怀疑智能化、高阶智驾和 800V 等各种新技术带来的用户价值和发展前景,但在我看来,宝马的这份成绩单,也应该能让我们清醒看到另一部分消费者的喜好和需求,让我们能从不同角度,更客观看待当下的新能源车消费市场。

现在不仅仅新势力很卷,传统的合资品牌现在也很拼。

上汽大众官方刚宣布 ID.3 推出限时优惠政策,把售价降到 12.59 万元起之后,网上不少就爆出实际成交价已经低至 11.xx 万了。这个价格,甚至比亚迪海豚、埃安 Aion Y、吉利几何 A 和 MG 木兰等 A 级紧凑型车的价格还要低了。

像上市不久的别克 E5,一款轴距 2954mm 的中大型纯电 SUV,起步价直接杀到 20.89 万元,上市首月销量达到 3587 辆,不但已经超过了南北大众 ID.6 的总和,也在不经意中,已经超过了不少新势力品牌的中大型 SUV。

虽然在现实中哀兵不一定必胜,但我们可以见到,像大众、通用、甚至奔驰、宝马这些品牌,都开始放下身段开始绝地反击了,悄悄地夺回了不少阵地。

不用等太久,一汽大众 ID.7 下半年就要上市交付了,宝马 iX1 以及 i5 也要国产了,这些新款车型不管在价格上还是智能化方面,都会比早期提出的车型更有竞争力。

由此我不由得想起最近网络上,中国新能源车品牌之间不断出现一些口水战。

远的有 PHEV 插电混动和增程式电动技术路线的争论,近的有关于高压油箱和常压油箱的知识 " 科普 ",有围绕李想和理想车型的各种言论甚至由此引发的 " 骂战 "。无一例外都成为了吃瓜群众茶余饭后的谈资。

不可否认,在正反双方的攻防较量中,也间接地起到了宣传推广新能源车和新技术的作用,为各方带去了相当可观的流量,但无形中也对个别身处舆论漩涡中的品牌和个人,产生了一些肉眼可见的负面影响。

先不说相关品牌的销量到底是 " 几瓜几枣 " 了,但在传统燃油车仍有近 7 成的市场份额面前,在众多国外汽车品牌仍不断加大力度穷追不舍的环境下,中国品牌之间就先掀起内战 " 互撕 " 起来,当初的 " 同仇敌忾 " 都不知到哪里去了。

本是同根生,相煎何太急?

2023/7/9

行业评论

by 韦熙宇

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